سربازی

در دهه‌های اولیه ، جت‌های جنگنده اکسیژن مایع را باخود حمل می‌کردند تا خلبان‌ها در ارتفاعات بالا پرواز کنند . اما در طول ۲۰ سال گذشته ، هر دو خدمات به سیستمی تبدیل شده‌اند که هوا را از خارج از هواپیما جمع‌آوری می‌کند و نیتروژن را از آن فیلتر می‌کند تا زمانی که به طور ایمن قابل تنفس است . این تغییر یک ویژگی ایمنی جذاب بود ، زیرا اکسیژن مایع می‌تواند یک خطر آتش‌سوزی باشد ، و سیستم جدید ، در تئوری ، یک منبع انرژی بی‌حد و حصر هوا را ارایه می‌دهد . اما سیستم جدیدتر نیز فاقد سنسورها بود تا کیفیت هوا را کنترل کند و هشدار نداشت که بتواند خلبانان را به هر مشکلی هشدار دهد . بعد از اینکه خلبانان نیروی دریایی مشکلات فیزیولوژیکی را افزایش دادند چون متراکم کننده‌های اکسیژن ، دستگاه‌ها جدا شدند و مورد بررسی قرار گرفتند . Sailors که روی سطوح هواپیما کار می‌کنند مقدار زیادی از سایش را در داخل ، از جمله آلودگی ناشی از اگزوز موتور یافته‌اند . این باعث شد که مقامات نیروی دریایی توصیه کنند که بخش‌های خاصی از سیستم اکسیژن بدون توجه به عملکرد خود به طور منظم بازرسی شوند و فیلتر نیتروژن داخلی را مجدداً طراحی کنند .
در حالی که hypoxia مشکل‌ساز است ، هم نیروی هوایی و هم نیروی دریایی به منظور کنترل کنترل‌نشده کابین خلبان ، به عنوان یک تهدید بالقوه بزرگ‌تر برای خلبان‌ها در مقایسه با هوایی که تنفس می‌کنند ، است . همانند هواپیماهای مسافربری تجاری ، معمولا ً هواپیماهای جنگی معمولا ً تحت فشار قرار می‌گیرند تا با ارتفاع ثابت در داخل هواپیما مطابقت داشته باشند، مهم نیست که آن‌ها چقدر پرواز کنند . سرتیپ ادوارد آل گفت : " بالا بودن فشار هوا در جو هواپیما ، فشار هوای خارج از هوای خارج از حد معینی می‌تواند تاثیر منفی بر روی بدن انسان داشته باشد ، بنابراین حفظ فشار ثابت و یا کم‌تر در داخل هواپیما برای سلامتی افراد داخل هواپیما مهم است " . Vaughan ، کسی که رهبری تیم عملیاتی - نیروی هوایی در پنتاگون را برعهده دارد ، می‌گوید: " همین مساله با هواپیماهای نظامی ما یک‌سان است. تفاوت این است که هواپیماهای نظامی می‌توانند به سرعت ارتفاع خود را تغییر دهند ، " در مواردی که هواپیماهای جنگی به طور منظم در حال آموزش از موشک‌ها و یا در طی یک نبرد هوایی هستند .
Vaughan گفت : " ما می‌دانیم که در اکثر خلبان‌ها در اکثر روزها ، این نوسان منجر به بروز هیچ گونه علایم نمی‌شود .
نیروی دریایی تعدادی از تدابیر برای مبارزه با مشکلات خلبان کابین خلبان ، از جمله outfitting اف / A - ۱۸ را با smartwatches های موجود تجاری که حاوی سنسورهای barometric برای هشدار به آن‌ها از مشکلات pressurization هستند ، معرفی کرده‌است . نیروی دریایی همچنین استقرار اتاق‌های hyperbaric را آغاز کرد که توسط پزشکان آموزش‌دیده ویژه در هنگام فرود بر روی ناو هواپیمابر جورج اچ دبلیو بوش و U.S.S. کارل وینسون در ژانویه ۲۰۱۷ راه‌اندازی شد تا خلبانان پس از فرود بر روی کشتی به جای اینکه از نظر پزشکی به یک اتاق در ساحل منتقل شوند ، تحت درمان قرار گیرند .
با توجه به Vaughan ، نیروی هوایی متراکم کننده‌های اکسیژن اضافی برای هواپیمای آموزشی تی - ۶ خود را بازسازی کرده‌است و در حال نصب یک مدل طراحی مجدد است که به خلبان‌ها در مورد مشکلات خاص نظیر اکسیژن ناکافی یا آلودگی ذرات استفاده می‌کند و شامل نرم‌افزاری می‌شود که می‌توانند به صورت نیاز براساس داده‌هایی که جمع‌آوری می‌کنند ، بازنویسی شوند . طراحی جدید تکمیل‌شده و به اسکادران T - ۶ تحویل داده می‌شود . تیم Vaughan در کنار یک تیم نیروی دریایی مشابه به رهبری دریادار دریادار Fredrick R کار می‌کند . Luchtman ، که نیروی دریایی برای مصاحبه حاضر نشد . هیچ یک از این دو سرویس نگفته بودند که آیا برنامه‌ای برای رسیدگی به علایم مرتبط با hypoxia در سایر هواپیماها داشته یا نه.

منبع سایت سربازی