سربازی

در دهه های اولیه ، جت های جنگنده اکسیژن مایع را باخود حمل می کردند تا خلبان ها در ارتفاعات بالا پرواز کنند . اما در طول ۲۰ سال گذشته ، هر دو خدمات به سیستمی تبدیل شده اند که هوا را از خارج از هواپیما جمع آوری می کند و نیتروژن را از آن فیلتر می کند تا زمانی که به طور ایمن قابل تنفس است . این تغییر یک ویژگی ایمنی جذاب بود ، زیرا اکسیژن مایع می تواند یک خطر آتش سوزی باشد ، و سیستم جدید ، در تئوری ، یک منبع انرژی بی حد و حصر هوا را ارایه می دهد . اما سیستم جدیدتر نیز فاقد سنسورها بود تا کیفیت هوا را کنترل کند و هشدار نداشت که بتواند خلبانان را به هر مشکلی هشدار دهد . بعد از اینکه خلبانان نیروی دریایی مشکلات فیزیولوژیکی را افزایش دادند چون متراکم کننده های اکسیژن ، دستگاه ها جدا شدند و مورد بررسی قرار گرفتند . Sailors که روی سطوح هواپیما کار می کنند مقدار زیادی از سایش را در داخل ، از جمله آلودگی ناشی از اگزوز موتور یافته اند . این باعث شد که مقامات نیروی دریایی توصیه کنند که بخش های خاصی از سیستم اکسیژن بدون توجه به عملکرد خود به طور منظم بازرسی شوند و فیلتر نیتروژن داخلی را مجدداً طراحی کنند .
در حالی که hypoxia مشکل ساز است ، هم نیروی هوایی و هم نیروی دریایی به منظور کنترل کنترل نشده کابین خلبان ، به عنوان یک تهدید بالقوه بزرگ تر برای خلبان ها در مقایسه با هوایی که تنفس می کنند ، است . همانند هواپیماهای مسافربری تجاری ، معمولا ً هواپیماهای جنگی معمولا ً تحت فشار قرار می گیرند تا با ارتفاع ثابت در داخل هواپیما مطابقت داشته باشند، مهم نیست که آن ها چقدر پرواز کنند . سرتیپ ادوارد آل گفت : " بالا بودن فشار هوا در جو هواپیما ، فشار هوای خارج از هوای خارج از حد معینی می تواند تاثیر منفی بر روی بدن انسان داشته باشد ، بنابراین حفظ فشار ثابت و یا کم تر در داخل هواپیما برای سلامتی افراد داخل هواپیما مهم است " . Vaughan ، کسی که رهبری تیم عملیاتی - نیروی هوایی در پنتاگون را برعهده دارد ، می گوید: " همین مساله با هواپیماهای نظامی ما یک سان است. تفاوت این است که هواپیماهای نظامی می توانند به سرعت ارتفاع خود را تغییر دهند ، " در مواردی که هواپیماهای جنگی به طور منظم در حال آموزش از موشک ها و یا در طی یک نبرد هوایی هستند .
Vaughan گفت : " ما می دانیم که در اکثر خلبان ها در اکثر روزها ، این نوسان منجر به بروز هیچ گونه علایم نمی شود .
نیروی دریایی تعدادی از تدابیر برای مبارزه با مشکلات خلبان کابین خلبان ، از جمله outfitting اف / A - ۱۸ را با smartwatches های موجود تجاری که حاوی سنسورهای barometric برای هشدار به آن ها از مشکلات pressurization هستند ، معرفی کرده است . نیروی دریایی همچنین استقرار اتاق های hyperbaric را آغاز کرد که توسط پزشکان آموزش دیده ویژه در هنگام فرود بر روی ناو هواپیمابر جورج اچ دبلیو بوش و U.S.S. کارل وینسون در ژانویه ۲۰۱۷ راه اندازی شد تا خلبانان پس از فرود بر روی کشتی به جای اینکه از نظر پزشکی به یک اتاق در ساحل منتقل شوند ، تحت درمان قرار گیرند .
با توجه به Vaughan ، نیروی هوایی متراکم کننده های اکسیژن اضافی برای هواپیمای آموزشی تی - ۶ خود را بازسازی کرده است و در حال نصب یک مدل طراحی مجدد است که به خلبان ها در مورد مشکلات خاص نظیر اکسیژن ناکافی یا آلودگی ذرات استفاده می کند و شامل نرم افزاری می شود که می توانند به صورت نیاز براساس داده هایی که جمع آوری می کنند ، بازنویسی شوند . طراحی جدید تکمیل شده و به اسکادران T - ۶ تحویل داده می شود . تیم Vaughan در کنار یک تیم نیروی دریایی مشابه به رهبری دریادار دریادار Fredrick R کار می کند . Luchtman ، که نیروی دریایی برای مصاحبه حاضر نشد . هیچ یک از این دو سرویس نگفته بودند که آیا برنامه ای برای رسیدگی به علایم مرتبط با hypoxia در سایر هواپیماها داشته یا نه.

منبع سایت سربازی